鑽石舞台

CHH ID：yongyuanchenmo

老車了，作業不會少，只是來的晚了一些。

一、基本情況2014年國慶期間購買，2015款，1.6T智逸版，產自比利時，記得落地是28w+，沒有電動調節座椅，沒有座椅加熱，沒有電動摺疊後視鏡，沒有原廠導航，甚至連前雷達都沒有，十分純粹。彼時volvo還在福特旗下，而福特當時持有大量馬自達的股票，因此V40、福克斯、馬自達3這三款車有着同宗的關係。這三款車底盤是一樣的，當然，車上很多零件也是可以通用的。這車主要是市區用車場景，覺得好看，在車展上就訂了，也沒有試駕，事後證明沒有試駕是個錯誤。這些年一直是老媽在開，女人嘛，談不上愛惜車，但這車大小保養都是我來弄的，樓主是個愛車之人，因此也算是有打理，整車狀態還算不錯。至今開了7年，10w公里，階段性總結一下。二、客觀存在的優點1. 整車質量不錯。印象中在3年質保期內沒有索賠過東西，出保後壞過一個後輪abs傳感器，自費幾百塊搞定。2. 新車基本沒有味道。買回來就沒有什麼味道，確實比買過的其他車要好，不知道實際空氣質量怎麼樣，起碼感官挺好。3. 大燈素質較高。有個細節，大多數氙氣大燈的遠近光是同一光源，只是通過遮光板實現遠近光的切換，V40是在此基礎上，開遠光時還單獨點亮了一個鹵素光源，等於是近光模式是一個氙氣光源，遠光模式是氙氣+鹵素兩個光源，很明亮，新車買回來就發現了這個優點。到現在，因為常年在auto檔，近光燈使用相對多，氙氣燈泡已經有所老化，亮度下降了一些，正常現象。4. 音響效果較好。標配的這套音響在同級別或同價位車型的原廠非品牌音響中算是佼佼者了，聲場相對比較清晰，聲音也厚重。有人說是丹拿代工，但我沒有求證。5. 自動剎車預警。全系標配自動剎車，而且系統容忍度比較高，在不需要的時候不會輕易被激活，不會像大眾、奧迪那樣經常在我認為還完全可控的情況下突兀地介入，這個靈敏度的喜好因人而異，但有這個配置還是要表揚。6. 輕量化發動機蓋。發動機蓋是一塊塑料（有人說是鋁的，但敲上去聽起來感覺更像是某種塑料），首先質量很輕，降低了前軸負荷，另外，相對於鋼板，發生碰撞時對行人頭部也更加友好，也是一個細節。7. 配備膝部氣囊。雖然是個小車，而且不是頂配，但這個配置也不含糊。不難看出，volvo在環保和安全上，確實是有所側重和堅持的。三、我認為的優點1. 外觀動感。個人認為這車挺好看的，外觀放到現在也不算過時，整體造型動感敦實，但可能是因為車頭到前軸的距離太長（像一眾法系車），隱約給我一種車頭沉重的壓迫感，放在這車上，就有點頭重但腳也不輕的即視感，新一代spa平台的volvo看着協調很多。2. 發動機質量不錯。每1w公里保養一次（±2000公里），全程使用原廠推薦的嘉實多極護5w30，不燒機油，只是氣門蓋油封滲油，屬正常老化，保養周期內也沒有提示要加機油，但畢竟滲油也是問題，準備過段時間去處理。保養的時候師傅說這款發動機沒見過燒機油的，我家的車都是開很多年，後期使用會省心一些。3. 內飾設計有特點。設計放在今天已經略顯老舊，尤其電話數字按鍵，顯得懷舊，但我覺得還挺好，連接藍牙打電話撥號時經常使用，物理按鍵有時候挺香的。還有空調面板選擇風向的模擬小人，是volvo的特色，很直觀，好用。另外，液晶儀表，在當時算得上是高端配置了。4. 全景天窗雖然不能打開，但面積確實大，挺帶勁。5. 真皮座椅7年10w公里的使用強度不算太大，皮質不算細膩，但實際坐感良好，除了正常的使用痕跡，未見明顯塌陷或老化。四、各個大的方面1. 發動機型號B4164T，一說是福特的，但我沒查到福特用過這款發動機，貌似同時期的翼虎有1.6T的，但目前我不知道用的是不是這一台機器。動力輸出，應該給好評。132kw/180ps，240nm，這數據跟大眾的1.8T差不多，放在這個小車上，實際動力輸出也算得上充沛，低扭不錯，表現明顯好於第二代EA888的2.0T，高速也有勁，感覺力道綿綿不絕，動力基本上能給人足夠信心。從運行質感上說，只能給中差評，雖然只是個小車，但也對不起二線豪華品牌的定位。日常駕駛3000轉以下噪音和震動尚算好，3000轉以上就可以給差評了，聲音大且毛躁，小排量的弊端展露無遺，我覺得質感甚至比大眾EA211的1.4T機器表現要差。另外說一個個人感受，直到今天，volvo的發動機噪音都很大，關鍵是不好聽，毛躁，曾經長時間開過同時期的XC60，這方面表現也不好，現在的XC90感覺也一樣，不過大部分對這個不敏感的車友可能不會太關注。另外，V40在P/N檔怠速時，發動機的震動最終會傳到方向盤上，不算嚴重，但我個人比較在意這個，以前我的大眾CC開了10年多，跑了25w+公里也沒有這樣。再說一個奇葩的方面，機艙糊味。無論是在什麼速度區間，比如收費站繳費後起步，或者從時速80一直到160，只要開的激烈點，持續全油門或者反覆深踩油門讓發動機保持在高轉區間（非紅線的正常區間，大概4-6千轉）哪怕半分鐘，車廂內就會有塑料燒焦的糊味，停車後打開車門全是這個味道，非常不安心。這個問題從新車買回來就有，很奇怪，目前只發現在這個工況下會出現。這是我開過的所有的車都沒有遇到過的奇葩問題。2. 變速箱這個肯定是福特的了，6速濕式雙離合，型號MPS6，同時期的福特蒙迪歐等車型大量使用，也因搭載在同時期的XC60上大面積出現故障，因此廠家對這款變速箱延長保修至7年16w公里，據說主要是XC60車重，負荷大，但V40因為車相對輕，沒事，希望如此，因此這個MPS6的質量還不好下定論。對了，這車在6w公里的時候換過一次變速箱油，廠家在微信小程序里給了券，免費，仔細品……以前的大眾CC在13w+公里的時候變速箱掛了，換過一個總成，後面直到賣車，又跑了差不多12、13w公里，表現很好。平順性方面。我之前開的初代大眾CC 2.0T，搭載的也是6速濕式雙離合，也短暫體驗過奧迪的雙離合。V40這個變速箱是我開過的雙離合里低速平順性最差的，沒有之一。起步時，一檔輕踩油門，前段車不怎麼動，一秒半秒後在某一個點突然爆發往前沖，已經不能用「頓挫」來形容了，像被追尾撞了一下，舒適感全無，一檔升二檔的時候也有闖動，低速跟車時松油門再輕踩還時不時遇到脫檔的情況（類似檔沒掛上去，但過了1秒左右又強行掛上去，伴隨「吭」的一大聲），總之開這車，起步和低速時，腳法要細膩，國足應該開不了，不知道這款MPS6搭載在其他車型上的情況，但我覺得不應該再差了。等車速上來後，二檔升三檔以及再高的檔位之間切換就表現很棒了，感受不到頓挫，表現出了雙離合應有的暢快直接的感覺。異響方面。首先，低速過坑窪路段時，箱體內部會有哐啷哐啷的零碎的金屬碰撞聲，這個是雙離合的通病，以前大眾CC也有，但我不知道保時捷PDK這種高端貨會不會這樣拉胯。其次，將檔杆從D切換到N後，在大約3秒以內，箱體內會連續發出「吭吭」幾聲，伴隨着明顯的震動，從底盤傳至座位上，非常掉價。這個問題新車的時候我沒印象有，大概率是最近兩年出現的。3. 底盤底盤鬆散。時速約30公里以下過稍微坑窪顛簸路面時（除幾乎絕對平整的路面外），前橋或前懸掛附近發出鬆散的類似因間隙或曠量產生的聲音，不像是金屬部件碰撞的刺耳聲音，跟雙離合那種金屬聲也明顯不一樣，我不知道是哪裡發出來的，毫無整體感，反倒是組裝感很強，拉胯的很，絕對差評。單看懸掛，前後表現很分裂。前懸掛，減速帶下來的時候，感覺彈簧前段是有支撐的，讓你有信心，但隨着彈簧壓縮幅度增大，大概過了半程後在某一個臨界點讓人感覺突然失去了支撐力，直接被壓到最低，有種彈簧信心突然崩潰的感覺，沒有德系車那種韌勁。後懸掛呢，任何時候彈簧都特別硬，尤其是過突兀一點的減速帶，一度讓人懷疑後面有沒有螺旋彈簧，體感跟貨車的鋼板彈簧差不多，聲音也是「剛剛」的，純粹硬扛，尾箱的箱子盒子也都會被彈起騰空，反正是硬到過個坎都有心痛的感覺，非常不友好。同時期的XC60，後懸掛表現一樣，不知道是不是北歐人屁股的減震效果比我們東方人的要好。再說操控，同樣底盤的福克斯和馬自達3都是主打運動，應付日常駕駛肯定沒問題，但是沒有深度駕駛過，但結合剛說的懸掛表現，我不相信會很優秀。重點說說轉向，與同時期的XC60一樣，我給的結論是「沒有靈魂」。轉向偏沉，這沒有問題，問題是手感非常不線性。跟上文說的起步和懸掛一樣，轉向幅度到了某一個臨界點，就性格大變，舉個例子，很多時候用同樣的力道持續往一個方向大幅度轉動方向盤，例如調頭的情況，感覺一開始是手帶着方向盤轉，但是到了某一個臨界點後，方向機似乎開竅了，自己朝着止點加速轉去，這時候反而還需要你的手來給它一個反向的力以控制方向盤保持和之前一樣的速度來轉向，雖然情況不嚴重，也可能是正常的，但我真的不喜歡。奇葩的是，這個方向機，在路口這種90度的轉彎時，又很正常，轉彎後自動回正的感覺甚至還有點紮實細膩的高級感，很難理解。4. 車廂內部整體裝配工藝還是不錯的，7年下來沒有出現過因做工導致的異響，很難得。儀表台、座椅、門板，正常情況下手能觸碰到的地方，用料也沒有明顯的槽點，人機工學也基本合理，沒有反人類的設計。但明確差評一點，出風口的導風控制滑塊材質差，冬天開暖風25度左右再往上，摸上去就像橡皮泥一樣，黏糊糊的，感覺要融化了，但夏天開25、26度左右涼風就不會，這個問題我曾經在一輛東風雪鐵龍富康上遇到過，覺得在這個車上不應該出現，應該說這個問題在所有的車上都不應該出現。5. 隔音機蓋隔音棉也不算小，但實際整體發動機艙隔音很差。這車在柏油路面上，隔音感覺還行，一旦開上路面老舊一點的高速，噪音能讓人炸裂，100左右的時速，音響開到一半音量，都不一定能聽清歌詞，比大眾CC、model 3這一眾無框車門的車表現還要差，不應該。五、其他不滿意的小點：1. 雨刷聲音巨大。雨刷在上止點（即刷到豎直狀態）的時候，膠條和玻璃之間的摩擦聲巨大，跟敲鼓一樣，每一個往復周期就咚一下，腦殼疼，我開過的車，沒有一部是這樣的，不管是原廠雨刷還是副廠的，用一段時間都這樣，我感覺是雨刷壓在玻璃上的力太大導致，一直在忍受中。2. 空調異響。只要開A/C，哪怕一格小風，儀表台後面的位置發出嗡的聲音，頻率固定，經久不衰，關了風立刻消失，很明顯，開大風的時候基本上能被呼呼的風聲掩蓋，感覺可能是鼓風機的問題，不影響使用，所以一直沒去解決，也在忍受中。3. 加油口設計奇葩。我沒記錯的話，無蓋加油口是由福特首創的，當年的蒙迪歐還專門宣傳，正常加油沒問題，但如果要加燃油添加劑，非常麻煩，添加劑的瓶頸無法插進加油口，必須用原車自帶的塑料漏斗，這樣一來塑料漏斗又要單獨清洗（因為添加劑也是易燃的，不洗乾淨放在車裡不安全，還有味道）。4. 沒有轉向優先功能。就是當打開雙閃時需要變道，無需先關閉雙閃，向左變道的話，撥杆向下時會自動熄滅右側轉向燈，反之亦然，這個功能挺實用，尤其不知道為啥很多人暴雨喜歡開雙閃（其實不對），對於這部分人，暴雨中變道的意圖起碼別人能知道，減少突然變道害人的可能性。這個功能很多德系車都有，但親測很多日系車、美系車沒有，好像很多volvo也沒有。5. 發動機機腳膠不耐用，5w公里左右就壞了，我覺得可以算是質量問題了，與之對比的是，大眾CC的機腳膠在快18w公里的時候才掛掉。好在解決起來簡單，買了一個福克斯的，完美替換。現在，解釋一下為何我說這是一輛沒有靈魂的硬核小車了。說沒有靈魂。我認為，作為一個二線豪華品牌的產品，它應該是精良的，各個部件放在一起，應該能良好協同，做不到雷克薩斯那種無功無過最和諧，起碼也要做到突出某一點吧，比如寶馬那樣突出駕駛感受，林肯那樣突出舒適靜謐，可惜並沒有，有的只是好看的皮囊。說它硬核。作為一輛小車，應該是好開的，不說跟它老鄉薩博那樣「人車合一，貼地飛行」，最起碼不應該出現發動機震動傳到車廂、隔音差、變速箱頓挫闖動、底盤鬆散、前懸掛支撐力不足、後懸掛異常堅硬這類「硬傷」，儘管這樣，7年下來整體也沒出大毛病，感受挺硬核。樓主熱愛駕駛，如果是自己長期使用，很難接受一輛我認為沒有靈魂的車。不出意外的話，以後大概率不會再買一輛volvo了。題外話，說一個有趣的現象，我加了好幾個車型的車友群，真的特色鮮明，有點意思，分享一下：1. 大眾CC/邁騰群，幾乎沒有人閒扯淡，一有消息八成是討論怎麼修車，今天有人問壓縮機怎麼修，明天有問水泵多少錢一個，後天有問怎麼治燒機油，都是技術派，甚至不乏專門的修車店老闆和配件販子。我的CC賣了後，退群了。2. 特斯拉model 3群，不算熱鬧，但無腦「特吹」多，這部分人容不得別人說半點特斯拉的不好，一說車哪裡哪裡有問題，就有一堆人出來攻擊你，反正車沒問題，有問題的都是提出問題的人，不客觀，時間長了沒意思，也退群了。3. 奧迪S4/S5群，很熱鬧，車友也比較熱心，可能因為大家開的都是性能車吧，車友年齡也相對年輕，永遠都在討論改裝，今天改剎車，明天換輪轂，後天刷程序，一頓操作猛如虎，將原廠的百公里加速4.7秒提升了零點幾秒，眾人大呼過癮。我從不改裝，所以群就放着看看。4. 沃爾沃V40群，也很熱鬧，包括少數女車主在內都很活躍，但幾乎都在討論生活和愛好，吹吹水，扯扯淡，聊聊車和女人，很少見誰說車壞了，最多就是電池掛了、討論換什麼輪胎這種損耗件的常規操作，大多數人還挺認可volvo品牌，群里好幾個人貌似換車的時候也都再次購買了volvo，有點意思。這也是我日常參與聊天扯淡最多的群。總之，就這樣。正常情況下，這輛車在我家還會繼續服役很長時間，只是，它註定依然是沒有靈魂的，但願它能保持硬核的體魄。帖子同步發在汽車之家。