鑽石舞台

從銷量趨勢上看，雷諾Zoe可以算是歐洲最受歡迎的小型純電動汽車之一。

然而，在2021年底由歐洲新車安全評定協會Euro NCAP推出的最新碰撞測試排名中，全新改款的雷諾Zoe車型卻讓我們倍感意外地獲得了「零星」最差評級。

而其雷諾旗下姊妹品牌Dacia Spring的表現也同樣不盡人意，也僅獲得了五顆評級中的一顆。

Euro-NCAP 秘書長 Michiel van Ratingen 日前在接受媒體參訪是表示：

對此，雷諾方面作出強硬回應「新款Zoe 是一款符合所有監管安全要求的安全汽車。在 Euro NCAP 的檔案中，您可以親眼目睹各種2010年之前撞車情景對乘員造成的毀滅性打擊。與 2010 年的大多數汽車相比，Zoe仍然是一輛非常安全的汽車。」

在文章開始之前，我們需要先來共同了解一個和汽車相關的「非熱門」知識點—「Euro NCAP」！

這裡我們需要做一個特別說明：由於碰撞成績並不是車輛認證的前提條件，因此Euro-NCAP 的評級對整車准入並不會產生實質性的影響。然而，關注車輛安全的消費者往往會通過NCAP的碰撞成績對上市車型的安全性有一個直觀的認識。

2021年的最後一個月，「Euro NCAP」就再次如期公布了其對目前歐洲市場上11款新車的星級評定成績，其中：

註：歐洲市場內暢銷電動汽車特斯拉 Model 3 和大眾 ID.3 在Euro-NCAP早期的碰撞測試中都獲得了五顆星。

那麼，作為歐洲目前最成功的小型暢銷電動汽車之一雷諾Zoe，為什麼會在碰撞和安全測試中不堪一擊，一敗塗地呢？

接下來，就讓我們來一探究竟吧！

到目前為止，雷諾集團對其這款小型純電汽車Zoe的銷量表現還是非常滿意的。

2020 年，這款法國電動汽車Renault Zoe 是德國市場內最暢銷的電動汽車。

同樣，它也是歐洲市場內最暢銷電動汽車的前三名，僅僅落後於特斯拉 Model 3 和大眾 ID.3。

然而，Euro-NCAP的碰撞成績對雷諾來說，應該不是一個好消息！

隨着首款Zoe 於 2013 年上市，雷諾成為首批成功將電動汽車推向市場的汽車製造商之一。Zoe的暢銷得益於它的大眾兼容性和相對親民的價格。

2020 年，雷諾對新款Zoe 進行了全新的「整容升級」，對電池性能也做了改進，但卻似乎沒有在安全性相關的選項上作出相應的升級。與此相反，新款zoe座椅中用於保護頭部和胸部的側面安全氣囊被效果較差的純胸部安全氣囊所取代，碰撞表面，這一改變直接造成了對乘員保護的惡化。

在 EuroNCAP 公布的 YouTube 碰撞視頻中，我們可以明顯看出 2013 年和 2021 年之間兩款Zoe的差異。在 EuroNCAP 計劃的兩側碰撞測試中，舊款Zoe大的側面安全氣囊具有非常好的保護效果。但是新款Zoe的胸部安全氣囊只延伸到肩部，因此，假人的頭部在碰撞後直接穿過側窗，撞擊到了汽車的 B 柱上。

為什麼現在新款Zoe 的安全氣囊設備比八年前更弱呢？

依據Euro NCAP 的解釋：（文章的末尾是NCAP對Zoe的相信評價）

當我們回顧汽車發展史時會發現，法國雷諾，曾經是世界上首款「五星級」安全汽車的首創者。

Euro-NCAP 秘書長 Michiel van Ratingen在接受媒體採訪時表示：

對此，雷諾發言人向Auto Motor Sport 詳細解釋了新款Zoe較弱的安全氣囊設備是如何被定義的：

此外，雷諾在當初改款Zoe時評估了真實街道上30萬輛Zoe的事故數據，其中沒有發現與Euro NCAP測試場景中相似的單一嚴重側面碰撞的案例。

這也是為什麼雷諾決定在對Zoe進行改款時，明確表示會放棄其車內頭部保護的側窗上方的附加簾式安全氣囊，並且也沒有計劃在2022年的升級車型對這一點做出改變。

另一方面，雷諾對Zoe車內的電子輔助設備有升級的計劃：例如加裝緊急制動輔助系統。此前這個系統僅會作為額外選項出現在雷諾其他車型中。從2022年春季開始，這套系統將會成為所有下一代全新Zoes的標配。

同樣， 雷諾旗下姊妹品牌Dacia Spring在這次碰撞試驗中的表現也不盡人意，僅獲得了五顆評級中的一顆。

作為一款全新的純電汽車，純電動Dacia Spring 在很大程度上源於來自雷諾City K-ZE，而後者又是在印度和巴西銷售多年，且存在諸多問題的雷諾 Kwid車型的衍生產品。

碰撞結果表面，Dacia Spring在碰撞測試中的性能也存在嚴重問題，其在正面碰撞測試中對駕駛員胸部和乘客頭部造成危及生命的傷害的風險很高。在側面碰撞中對胸部的極差保護，平庸的碰撞性能和不充分的防撞技術導致Dacia Spring獲得一星評級（儘管Dacia Spring裝有側簾式安全氣囊）。

雷諾Zoe作為雷諾系列中的純電動頂級暢銷車型，於2013年就已投放市場，銷售時間很長。但是根據目前的安全測試顯示，其在安全性方面明顯落後於其他品牌的小型車型。而其選擇從明年開始才有為消費者提供需要額外付費的緊急制動輔助系統做為安全功能補充，這足以證明該企業目前對「安全性能」的理解存在選擇性忽視的問題。

不難預見的是，隨着電動化車型激烈競爭的到來，如果繼續為了節約成本而犧牲車輛安全性，雷諾必將會將錯失了重回頭部賽道的機會。

在文章的結尾，我們為您附上這次NCAP的詳細碰撞結果：

碰撞視頻鏈接和碰撞詳細成績：https://youtu.be/FnSQ4LgJr4Y

乘員保護：乘客艙在偏移正面碰撞中保持穩定。對駕駛員胸部區域的保護等級為差。駕駛員膝蓋和小腿上的測量值表明保護水平足夠低。在全覆蓋的剛性護欄上碰撞時，駕駛員胸部受傷的風險較低，后座較小乘員的風險中等。在側面碰撞測試中，Zoe 為乘員提供了良好的保護。雷諾 Zoe 的前排座椅之間沒有中央安全氣囊系統，無法防止兩個前排乘員的頭部相互碰撞。樁衝擊測試時顯示出較差的結果。頭部保護不足，上半身保護不足。對前排座椅及其頭枕的測試表明，在發生追尾事故時，其對頸椎病的保護作用很差。

兒童安全：在抵消正面碰撞中，十歲兒童假人的頭部、頸部和上半身幾乎沒有得到充分保護。對六歲兒童來說，保護達標。在側面碰撞中，十歲的假人頭部受傷的風險非常高。

行人保護：發動機罩為行人的上半身提供了足夠好的保護。行人腿的模擬碰撞顯示出對車輛前部的良好保護，但骨盆受傷的風險非常高。沒有標配自動緊急制動系統，可以主動保護未受保護的道路使用者。

主動安全：除了沒有標配安裝自動緊急制動系統之外，車道偏離警告系統也僅作為選裝項提供。