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疫情以來，航空業受損不可謂不大。2012-2019年，中國民航機場旅客吞吐量穩步提升，2020年突如其來的疫情使得旅客吞吐量較2019年驟降36.6%。不過，隨着防疫措施的普及和生活生產的恢復，2021年的民航呈現出逐步復甦的態勢。
數據顯示，2021年，中國內地248個機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長了5.9%，恢復到了2019年的67.1%。
旅客吞吐量排名前十分別是廣州白雲、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、上海虹橋、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安咸陽和杭州蕭山。其中，全球疫情後復甦最快、客流量最大的白雲機場旅客吞吐量蟬聯全國第一，對比2020年下降8%，對比2019年下降45%。
不過，從城市維度上看，上海、北京和成都這三個擁有雙國際機場的城市可就「開掛」了，「魔都」和「帝都」的旅客吞吐量分別超過6000萬人次和5000萬人次，成都、廣州旅客吞吐量在4000萬人次量級，深圳、重慶、昆明、西安在3000萬人次量級。
提示：上海市通航的機場包括上海浦東和上海虹橋；北京市通航的機場包括北京首都、北京南苑（2005年10月25日—2019年9月25日）、北京大興（2019年9月25日起）；成都市通航的機場包括成都雙流和成都天府（2021年6月27日起）。
國泰君安預計，「十四五」機隊規模年複合增速將放緩至5-6%，顯著低於過去二十年的兩位數增速中樞。三四線增投壓力減弱，疊加票價市場化將加速幹線票價上行，帶疫情影響消除，票價長期上升拐點可期，航司利潤率與ROE上行將超市場預期。航空業長期前景樂觀，中期復甦確定，建議關注逆向時機。
僅供投資者參考，不構成投資建議
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