鑽石舞台

2022年，疫情、地緣衝突、全球通脹持續消磨着所有人的信心，如果說還有什麼值得欣慰之事，莫過於在產業革命領域，依然上演着「求仁得仁」的故事。

而且是一個中國故事。

中國新能源汽車行業迎來了一場意料之外的爆發。2022年10月，全國生產新能源汽車76.2萬輛——約等於2017年全年的產量。

去年年底，中汽協預計2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛，今年年中，上調為550萬輛。而現實是，今年1—10月，全國新能源汽車累計銷售528萬輛，如無意外，全年將突破600萬輛。

上半年，中國市場占全球新能源汽車產銷量的比重，已經超過六成。用吳老師的話說，這個行業實現了「換道超車」。

面壁十年，一朝破壁。很多人相信這一天會來，卻沒想到來得如此快。畢竟2018年—2020年，財政補貼退坡，行業一度徘徊不前。

幾天前，吳老師與我們初步梳理年終秀數據，大家盤來盤去，發現2022年「好過」的行業屈指可數——無非疫情防控相關、煤炭、新能源。不同於核酸檢測產業的樹下乘涼，新能源汽車行業完全是硬扛着疫情往前闖。

購車補貼、免搖號、不限行，已經無法解釋上述成績了——雖然在一些人眼中，政策支持仍然是我國新能源汽車的核心競爭力。

張五常曾在《中國的經濟制度》中寫道：「一個跳高的人，專家認為不懂得跳。他走得蹣跚，姿勢拙劣，但他能跳八尺高，是世界紀錄，這個人一定是做了些很對的事，比所有以前跳高的做得更對。那是什麼？在不同的內容上，這就是中國的問題。」

新能源汽車行業，做對了什麼？其他製造業企業，能夠借鑑什麼？帶着這些問題，我們即將開啟「走進標杆工廠」第七站，11月23日—24日，極氪工廠之旅。

最初聽說要陪同吳老師，去極氪工廠前采時，小巴內心是有些抗拒的。我去過德國車企在慕尼黑的工廠、中國最早的汽車工廠、國民神車的工廠，乃至其他大同小異的車企，不能說閱廠無數，但實在很難再有什麼驚喜。

直到進入極氪，忍不住感嘆：確實該來，工廠就要看最新的。

物聯網、AI識別、數字孿生、AR巡檢等技術的成熟應用，終究是在最近幾年。新落成的工廠里，更有可能看到最新技術和設備的廣泛運用。

但又不止於「新」。

吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧對吳老師講到：在他手中，這已經是起碼第15座以上的工廠了，他一直在造工廠、干工廠。

就像你看到一輛新車，一切光亮嶄新，但是打開引擎蓋，內部構造條理有序，你就知道，新車不等於第一輛車，其中蘊含着無數的經驗沉澱。

自1986年成立以來，吉利控股集團僅在國內的整車工廠就已超過20家。而據極氪智能科技副總裁趙春林介紹，位於寧波慈谿、2018年年底開工建設的極氪杭州灣工廠，是其中最新、最先進的一家。

從極氪品牌發布到極氪001正式開啟交付，僅僅用時192天；從開啟交付到交付突破10000台，用時110天；再到交付突破20000台，用時107天；再突破30000台，用時64天；40000台，45天；50000台，31天。

這是新勢力品牌首年交付的速度紀錄，當然也得益于吉利傾集團人力、智力、財力，打造了這樣一座工廠。

去年6月，吳老師也曾到訪極氪，當時工廠尚未量產。如今，新的設備還在持續進入，新的車型——極氪009已經開始下線。

對於早期的巨額投入，安聰慧表示，一定要算總賬，用最好的設備，算總賬一定是成本更低的，而且質量可以做到更好。「你想一家工廠將近100億的投資，一台設備出問題，整個產線停下來，划算還是不划算？」

讓我們試舉幾例，看看這座工廠強在哪裡。

▶▷1. 一體式壓鑄後端鋁車身

一輛汽車有多少個不可拆分的零部件？有人說三萬多件，有人說兩萬多件，也有人說一萬多件。之所以會產生這樣的差別，在於生產工藝的不同。

燃油車的機械零部件普遍更多，單是一個發動機，就可能細細拆分出超過一萬個零部件。而新能源汽車的三電系統，可拆分零部件少得多。但與此同時，芯片會多得多。

此外，出於車身輕量化和安全性的更高要求，越來越多的新能源車型採用一體壓鑄，也大幅減少了零部件的數量。

極氪新推出的原生純電豪華MPV——極氪009，就有一塊全球最大的量產一體式壓鑄後端鋁車身。長1.4米，寬1.6米，單件減少近800個焊接點，也使得車身在遇到衝擊時能夠減少16%的變形量。

MPV的第三排安全問題是行業難題，歷來引人關注，甚至有人說不買7座的原因就是第三排不夠安全。一體式壓鑄後端鋁車身，是極氪基於SEA浩瀚架構給出的解決方案。

如何實現呢？企業以13億元專項投入，研發、生產出了汽車行業全球最大的量產巨型壓鑄機，7200噸，比特斯拉已投產的最大設備還要高1100噸。

▶▷2. 黑燈工廠

極氪的焊裝車間有6.5萬平方米，其中部署了703台柔性機器人，可以滿⾜三大平台、6種⻋型的全柔性化生產，自動化率達到100%。

而整個車間所有員工加在一起，只有150人左右，一個工人就可以管理一條線，二三十台機器人。

據安聰慧回憶，十多年前，同樣產能的車間，三班工人至少要1500人左右。

▶▷3. 輪胎隨行安裝

總裝車間，歷來是汽車工廠中自動化率較低、員工人數最多的廠房。

而極氪的底盤一線，採用全自動設備將底盤與車身進行合拼，無需人力參與。

底盤二線，有一組輪胎隨行全自動安裝設備，屬於國內首創。在車輛隨線體流動的過程中，不需暫停，不需人力，由左右兩台機器⼈同步隨行，將不同型號的輪胎自動安裝並擰緊。

這些自動化改造，既提升了工序精度，又降低了人工成本。

此外，焊裝、總裝、停車場廠房頂部還有光伏模組，天氣好時可以覆蓋90%以上的用電需求。

▶▷4. 電池、電驅工廠——威睿

極氪001、極氪009來自SEA浩瀚架構，而浩瀚的核心部件——三電系統，由子公司威睿參與開發。部分001的電池和電機，也是由威睿製造。

本次標杆工廠之行，我們也將走進威睿。

幾年前，我們耳邊常聽的是這樣的話：「搖不上號，只好買一輛新能源車。」

而這次參訪中，小巴第一次聽到同事說：「要不是搖到了藍牌（不願浪費指標），真想買一輛極氪。」

幾年時間，中國的新能源汽車行業讓人刮目相看。

我們隨即去問一位工作人員：「極氪的展廳與工廠，是否公開接待參觀？」言下之意，這或許是帶動銷售的好辦法。

工作人員靦腆一笑：最近在全力保障生產，暫時不對外開放。

所以，機會難得，11月23日—24日，和吳老師一起去寧波慈谿，看一看這座吉利控股集團最先進的汽車工廠吧！