二級市場上的眾泰汽車（000980.SZ）還在大漲，並且是漲停式的大漲。
最近的11月7日，眾泰汽車以一字線漲停板6.30元開盤，並持續至收盤。以此計算，眾泰汽車當前的總市值為319.4億元。
眾泰汽車本次大漲啟動於11月1日。當天，也是開盤即漲停，只是當天還未「摘帽」，漲幅為5.10%。
隨後便是連續三個10%的漲停板。眾泰汽車四個交易日，上漲幅度達到39.69%。
不排除後市場繼續沖高的可能。
圖片來源：同花順
據報道，眾泰汽車相關人士近日接受採訪時表示，「公司將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域，打通產業上下游。」並稱，「公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，並成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，並確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進。」上述消息如果屬實，這將是繼奇瑞、埃安、蔚來等主機廠之後，又一家宣布將自造動力電池的主機廠。然而，眾泰汽車方面「可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進」的表述，卻激起市場千層浪。維科網鋰電注意到，從目前的市值比較，寧德時代當前最新總市值超萬億，為10025億元，眾泰汽車當前總市值（319.4億元）不及寧德時代的1/31。從研發投入看，數據顯示，2022年前三季度，寧德時代研發費用高達105.77億元，同比增長130.18%，且研發人員在2021年末便已突破萬人。眾泰汽車方面，前三季度的研發費用僅為1514.19萬元。寧德時代研發費用的1/600，都比眾泰汽車的研發費用多。連深交所都被眾泰汽車的表述「驚動」：11月4日，深交所對眾泰汽車下發關注函。深交所要求眾泰汽車說明公司將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域，引進動力電池技術並成立合資公司等消息是否屬實，並說明擬投資領域的技術、資金、人才、客戶等資源儲備情況；要求結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據是否充分等；要求說明是否存在通過符合條件媒體以外的方式發布尚未公開披露的重大信息、發布含有虛假或者引人誤解的內容、作出誇大性宣傳、誤導性提示及其他違反信息披露規則或者涉嫌操縱證券市場的情形等。深交所要求眾泰汽車於11月11日（本周五）前作出回復。11月7日，有記者以投資者身份致電眾泰汽車投資者熱線，相關工作人員表示，技術比寧德時代先進是不存在的。1、公司董事、監事、高級管理人員及相關業務部門負責人近期內沒有接受過相關媒體的採訪。2、傳聞一：「將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域，打通產業上下游」。上述傳聞中提及的事項，作為一個汽車整車生產企業均為正常的中長期發展規劃或願景。目前公司整車、部分零部件已經在開始生產，但因剛開始復工復產，產銷量較少，對今年的經營業績無重大影響。傳聞中提及的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域均未開始實質性的實施，目前也無明確的計劃，具體實施時間尚具有不確定性。3、傳聞二：「公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，並成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，並確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進」。這個傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術並成立合資公司事宜。11月1日，眾泰汽車發布的《關於高管持股變動的公告》，也較為吸引人。公告顯示，公司於10月28日收到董事會秘書楊海峰的通知，楊海峰於10月26日獲得鐵牛集團償債股票134股，然後以鐵牛集團以股償債方式增持。即楊海峰增持眾泰汽車134股。以10月26日眾泰汽車收盤價4.83元/股計，增持金額647.22元。早在6月份，眾泰汽車曾發布公告稱，公司重整完成後，希望尋求資本市場助力，擬向不超過35名特定投資者定增募資不超過60億元（含本數），扣除發行費用後用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目（47.32億元）、渠道建設項目（4.68億元）及補充流動資金（8億元）。同時，眾泰汽車也指出，公司本次非公開發行股票事項尚需中國證監會核准，能否獲得核准及最終獲得核准的時間尚存在不確定性。眾泰汽車成立於2003年，是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，也是國內最大的車用儀表生產企業之一，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。2009年，眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬輛大關；到2016年，公司創造了33.31萬輛的銷售業績；2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關，達到了31.7萬輛。需要注意的是，眾泰汽車也將「山寨」做到極致。業界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設計出形似大眾、奧迪、保時捷等品牌的眾泰款汽車，如眾泰SR9，就因為酷似保時捷Macan，被稱為「保時泰」！後來，因為缺乏自主創新能力、內控混亂、商譽爆雷等因素，眾泰汽車走到懸崖邊緣。公司2019年虧損111.9億元，是當時公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。2020年6月24日，眾泰汽車因為2019 年度的財務會計報告被會計師事務所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施「退市風險警示」處理。同一年，當時的「*ST眾泰」進入破產重整程序。2021年10月，江蘇深商以20億入主，眾泰汽車完成重整計劃。2022年4月26日，*ST眾泰曾向深交所申請「摘星」。11月1日晚間，眾泰汽車公告稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」。公司股票將於11月2日開市起停牌1天，並於11月3日開市起復牌。面向未來，眾泰汽車相關負責人近期在接受媒體採訪時表示，今後眾泰的車型都是原創和自主研發，不會再出現以往相像、模仿的情況。報料及投稿| editors@ofweek.com 廣告及商務合作 | 焦小姐：19168597392/0755-83279005-870
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