鳳凰衛視 - 激盪年代——民國企業家往事－鑽石舞台

清末民初，外敵入侵、政治腐敗、民生凋敝……就是在這樣的時代，中國早期民族實業家卻在逆境中頑強掙扎與拼搏，以愛國之心、報國之志，詮釋着捨我其誰的社會責任感。

本周鳳凰大視野，為您講述民族企業家奮鬥故事和現代工商業的本土起源，探尋中國企業家自己的根。

《激盪年代——民國企業家往事》

「狀元下海」

狀元出身的張謇下海從商，擔起了「辦廠」的重任。只是他未曾料到，僅僅是讓紗廠開機，就耗費了他三年時間。以一介寒儒的身份從官場「跨界」到商海，張謇遇到的是未曾想象的困難……

1897年，張謇丁憂三年的假期已滿，翰林院接連三封電報，要他回京復職。但張謇始終卻藉故推託。

比起復職，他有更重要的事要做。在給一位好友的信中，張謇說自己願成一分一毫有用之事，也不願居八命九命可恥之官。

《馬關條約》允許日本人可以在中國建設工廠，尤其讓張謇感到悲憤。他說，「割地賠款如同身受重傷，但通商卻是飲鴆止渴，毒在腹中。而今世界經濟之潮流噴涌而至，不能視而不見，因此，非商戰不可以救國。」

張謇

1896年，張謇選定了南通城郊的一塊地作為廠址，並和沈敬夫等5位老友，一起公布了《大生紗廠集股章程》，準備公開召集6000股，每股100兩。

為了辦廠所需的60萬資金，張謇到南通和上海兩地跑了兩個多月，也幾乎是「顆粒無收」。

「狀元經商」果然爭議四起，被人們傳為笑談。有一次，南通300位秀才還一起羞辱張謇，說他是儒林異類。

大生碼頭

作家吳曉波：「有一次他（張謇）把錢都用完了，他都回不了南通，只好到馬路上去賣字，賣字賺點錢，然後好不容易才回到南通。他一開始的錢裡面，甚至有一些是半股都有，就是幾十塊錢，有些和尚的錢、尼姑的錢，他也要。」

1897年，忙碌了兩年的張謇，只籌到了八萬兩資金，還不到預期的五分之一。困頓之中，他找到了南洋大臣劉坤一，希望南洋紡織局能夠給大生一些支持。8月，南洋紡織局以紡紗設備作價25萬兩作為官股。

清華大學歷史系教授陳爭平：「張之洞叫他們設立的商務局，實際上是官派機構。他（張謇）就是奉旨奉令、奉兩江總督的令來辦廠的。這是狀元「下海」……正是有了這個官員的身份，他再辦廠，征地、買材料、買設備等等，來籌集資金。你要沒有個官員身份，還更加困難。」

籌辦了兩年的大生，終於有了生產設備。即使有了政府的支持，張謇又用了兩年，才籌集到了不到20萬商股。

但是，買地皮建廠房，就已經花去了19萬。

大生機器紡紗廠股票

復旦大學歷史系教授朱蔭貴：「他的一個助手告訴他，說你就將就現在這點棉花紡成紗，把這些紗拿出去賣，賣的錢再買棉花，然後再紡成紗再賣，叫「更續自轉」。採用這種辦法，破釜沉舟，最後一招棋。」

1899年5月，籌備了44個月的大生紗廠，終於開機了！

大生紗廠藍色魁星商標

藉助自己狀元的名號，張謇為大生的紗布取名「魁星牌」。他的老師翁同龢也為他寫來了對聯，「樞機之發動乎天地，衣被所及遍我東南」。

讓所有人都有些意外的是，大生紗廠開機的第一年，就盈利了7萬多兩白銀。

憑藉大生的成功，張謇又迅速開辦了兩間分廠，產品的商標依然和魁星有關。除此之外，他還開辦了給紗廠種植棉花的墾牧公司，利用棉花下腳料榨油的廣生油廠，為大生運輸原料和產品的運輸公司。

直到大生紗廠開機的第四年，1903年4月27日，張謇才升官至三品，穿上了許久沒有穿的翰林院修撰官服。

大生紗廠機器原物

「興大利，以厚民生」

盧作孚的奮鬥故事也同樣坎坷。他原本受邀就任永寧道尹教育科長，興辦圖書館，計劃教育救國，不料因軍閥混戰被迫離開永寧。

「教育救國」被迫中斷，可盧作孚並不甘心。

盧作孚

1925年10月，盧作孚開始在重慶合川鎮招股，準備籌集2萬塊銀元，買一艘現代化的輪船。

此時，四川還沒有鐵路，公路也極少。沿長江從上海進入四川的運費，甚至比從美國到上海的還要的昂貴，因此，這條水路又被稱為「黃金水道」。

鄉親們對於沒有什麼實業經歷的盧作孚信心不足。半年的時間過去，他僅僅湊齊了8000塊銀元。

1926年5月，盧作孚在上海定製的輪船即將完工，但是船款依然沒有湊齊。一些交了錢的股東，也因為許久看不到船而揚言要退股。

原民生公司員工劉本祥：「還差好幾千塊錢，當時叫銀元，差好幾千銀元。這個時候如果錢不交去的話，那民生輪船就不能出廠，就不能開回河川，怎麼辦呢？盧作孚就同我舅父商量，我舅父就把，也還是冒很大的風險，就把當時他的教育局的資金，挪用了幾千塊錢銀元借給盧作孚，因此把這個船開回。錢交齊以後，船才開回河川。」

重慶北碚盧作孚紀念館

1926年7月，盧作孚終於從上海開回了第一艘輪船。他給這條船取名「民生」，來自孫中山的民生主義，意思是：「興大利，以厚民生。」

民生公司開辦之初，許多輪船公司主要經營的是貨運長途業務，盧作孚避實就虛，選擇短途客運。民生第一年的股東分紅，就達到了25%，資本增至10萬。

到1929年，民生已經有三艘輪船，每天往返於重慶、涪陵、合川之間。這樣的發展速度，很快引起外國輪船公司的聯合打壓。

自1858年清政府喪失內河航運權以來，外國人的輪船已經在中國的長江上，游弋了70多年。英商太古洋行、怡和洋行、日本的日清輪船公司，憑藉雄厚的實力，占據了長江流域大部分市場。

而中國人的輪船公司則大多只有一艘輪船，而且時時相互拆台。在外國輪船公司的擠壓之下，每年都有中國人的輪船公司倒閉。

盧作孚紀念館內景

盧作孚沒有採用降低工資的方式來提升競爭力。仔細地分析了利弊之後，他覺得還是應該提高服務質量。

民生公司員工劉本祥回憶，當時民生公司船上的服務員，會把從船頭接到的顧客一直送到倉位；船上除了中餐西餐，還專門推出幾樣特色菜，比如「咖喱嫩雞」。

盧作孚之子盧國倫：「最後鬥爭下來的結果，還是有一個輪船公司垮了，那就是美國的捷江公司。他在中國一共有七條船，最後是把他船賣了，民生公司收購了大部分他的船。」

1931年，盧作孚提出聯合中國輪船公司，一致對外的經營方針：只要願意出售的中國輪船，不論好壞，民生一律買下；船員直接轉入民生公司上班，不讓一個人失業；願意合併的公司，民生負責所有的債務。

第一年，就有7家輪船公司併入民生，輪船數增加到12艘。四年以後，1935年，民生合併了長江上游的所有中國輪船公司。

1943年10月，盧作孚寫下一篇文章——《一樁慘澹經營的事業》。他說，「我草這一篇民生實業公司的小史，不是注視它如何成功，而是注視它如何經營艱難困苦。這一樁事業，從降生起直到今天，也許直到無窮的未來，沒有一天不在艱難困苦中。」

民生公司辦公大樓

建國初，毛澤東在談到中國民族工業時曾說：「中國實業界有四個人不能忘記，他們是搞重工業的張之洞，搞化學工業的范旭東，搞紡織工業的張謇和搞交通運輸的盧作孚。」

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《激盪年代——民國企業家往事》

編輯：王鼎堯

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