2021年9月，廣州地鐵在新的官方地圖當中增加了多條線路：已經開通的18號線和一直到現在都沒有開通的7號線西段和22號線。三條新線都是新圖的亮點，遠看似乎線網變得更加密集飽滿了，近看左下方的7號線之後卻又發現，有些細節之處並不和諧。
原以為7號線西段開通之後，會把已開通7號線的編號全部更改。但是廣州地鐵的新版地圖上線之後，不但7號線中段的編號沒有更改，西段幾個車站的編號更是「相當別致、十分新穎獨特」，在賺足大家眼球的同時，給人以難忘的暴擊——看起來非常彆扭。這並不是少數人的主觀看法，「羊角負數藥丸」在公布之後就掀起了不小的風浪，甚至有人提出了「車站編號這玩意就不應該搞」的看法。而且最值得注意的是，廣州地鐵有許多線路，可能在不久的將來也會遇到同樣的情況。車站編號雖然只是地鐵導向當中一個很小的設計，它有時候可以發揮很大的作用，但也可能會因為車站編號的不當和事故，而造成適得其反的效果……城市軌道交通的車站編號在國內的使用並不非常廣泛，大部分城市的軌道交通是沒有對車站進行編號的。當前還在軌道交通導視當中使用車站編號的城市有廣州、重慶、成都，以及台灣地區各城市。上海地鐵曾經於2009年發布《上海軌道交通網絡車站編號實施方案網上徵求意見》，以諮詢群眾對兩種車站編號方案的意見，但一直到今天除了10號線（世博會之前通車，作為試點線路）能見到方案二的車站編號之外，其他線路都沒有實際採用當中的任何一種。北京地鐵也曾經採用過「車站編號」，在13號線的一些地方還能看得見以前的車站編號的影子。但在5號線開通之後，北京地鐵就再也沒有在公開場合正式使用過車站編號。而在東亞和東南亞的城市，車站編號是非常常見的。新加坡、吉隆坡、曼谷以及日本和韓國的絕大多數城市軌道交通系統均採用了車站編號。不過在歐美國家，車站編號的使用則遠遠沒有那麼廣泛。目前唯一一個仍在使用車站編號的歐洲城市地鐵系統是白俄羅斯的明斯克。不過，明斯克地鐵並不是歐洲曾經唯一採用車站編號的系統。另一個曾經使用過車站編號的地鐵系統是烏克蘭的基輔地鐵。雖然現在的基輔地鐵不再使用車站編號，但是基輔地鐵曾經使用過車站編號也是有原因的：為了方便不懂烏克蘭語的外國人乘坐地鐵，基輔地鐵在2012年歐洲杯前夕借鑑了首爾地鐵的車站編號形式，給所有車站進行了編號，並對暫未開放的地鐵站預留了編號。但擁有豐富設計經驗和項目成果的烏克蘭設計團隊Agenty Zmin工作室認為首爾地鐵採用車站編號的原因是：韓語相對於烏克蘭語來說更難音譯，並提出「基輔地鐵沒必要使用車站編號」。2015年，烏克蘭的設計工作室Agenty Zmin曾經在設計新的基輔地鐵線路圖時做過一項調查，該調查顯示，81%的受訪外國人表示他們在乘坐地鐵時通過站名的羅馬音音譯（即將烏克蘭語站名的西里爾字母轉寫為拉丁字母，如將Львiвська Брама轉寫為Lvivska Brama）來識別車站，而不是車站的數字編號。最終基輔地鐵採用了該工作室的設計方案作為基輔地鐵的官方地圖，在該版地圖中，車站編號不再被使用。同樣作為前蘇聯地鐵系統的明斯克地鐵則保留了車站編號，現在在明斯克地鐵的官網上能看到。明斯克地鐵1號線首通於1984年，而最新的3號線一直到2020年才通車了首通段的四個站。如果仔細觀察的話會發現，基輔地鐵和明斯克地鐵的車站編號有個特點，那就是每條線路是以「10」開始編號的。不同國家，不同風俗。在不同的語言文化背景下，乘客對於車站編號和站名的使用選擇情況也會存在差別。就像烏克蘭語和韓語比起來，當然是韓語跟漢語更接近一些。為此花大量精力去對廣州地鐵的外地乃至外國乘客做相關調查，並得出「百分之多少的受訪乘客在乘車時關注的是車站的拼音名稱而不是車站編號」的結論顯然是一件費力的事情。所以廣州地鐵的車站編號到底會不會有乘客去重視，這一點我們不得而知。2021年9月廣州地鐵新圖上線時，受到不少人吐槽的不僅僅有7號線西段的車站編號，還有消失的佛山地鐵2號線，廣佛深度同城，未來地鐵線網亦更將深度融合，可是新版線網圖卻不見佛山線路的蹤影，令人倍感遺憾。我們詢問身邊的幾個廣州朋友時，他們的看法可以總結為以下幾點：此外，廣州地鐵擁有中英文的站名標註，所以車站編號能服務到的群體，可能只有母語非漢語或使用拉丁字母語言的遊客。所以可見對於絕大多數乘客而言，車站編號的數字其實並不能夠被作為乘地鐵的主要引導。當然，由於調查範圍有限，所以還需要從廣州地鐵設置車站編號的初衷來尋找論據。首爾地鐵作為全球最發達的地鐵系統之一，其車站編號也是有很多講究的。如果對明斯克、基輔以及首爾的車站編號方式進行比較過後，我們可以發現它們對車站進行編號的方式都是使用簡單的編碼「線路號+序號」，但是值得注意的絕大多數線路的序號並不是從「01」開始，而是從「09」或者「10」開始。明斯克地鐵3號線甚至將在建段的終點站編號為「310」，而當前運營段的終點站編號為「313」。為什麼不從「01」開始編號呢？一個很重要的原因是：給可能存在的延伸段預留出空間，免去了重新進行車站編號的麻煩。從這張首爾地鐵的局部圖可以看到無論是地鐵還是輕鐵，都進行了車站編號的預留。首爾地鐵4號線、7號線以及議政府輕電鐵都不是以「01」作為起始車站的編號。4號線和7號線分別以「409」和「709」作為起始車站的編號，而議政府輕電鐵用了「U110」作為起始車站的編號。你或許會說，不從「01」開始編號怎麼知道起點站是誰呢？這麼做的目的恰恰是要防止有一天原本編號「01」的站不再是終點站了而依然戴着「01」的帽子。即使一條線路沒有「01」號車站，我們依然可以知道，編號最小的是起始站，編號最大的是另一個方向的起始站。有眼尖的讀者可能會發現，首爾地鐵2號線並沒有預留編號，直接從「201」開始編號，這是因為首爾地鐵2號線是一條閉合的環線，一條閉合的環線並沒有預留編號的必要。首爾地鐵的車站編號，啟用於1985年。首爾地鐵2號線支線開通之後，其車站編號採用了「延長線編碼」形式，根據主線分出支線的車站編號進行擴展。雖然說廣州地鐵7號線西延段和首爾地鐵2號線支線採用了一樣的編碼方式，但首爾地鐵2號線用得無疑要更加高明。為什麼這麼說呢？因為這兩條線有着本質上的差異。首爾地鐵2號線支線是從主線分支出來的支線，採用延長線編碼不僅符合邏輯，還可以讓乘客看得出該支線從哪一個車站延伸出來。而廣州地鐵7號線的西延段和首通段是全部貫通的，完全不同於首爾地鐵2號線的主線和支線之間必須在延伸出支線的相應站點換乘。作為一條貫通的線路，只是因為7號線首通段沒有預留編號直接將起始站的編號定為7|01，在不更改編號的情況下，只能「出此下策」，如此做法實在還不如重新編號。細細分析，廣州地鐵7號線的7|01，依然是廣州南站的編號，從前廣州南站是7號線始發站，但現在不再是這樣了。新的始發站美的大道編號是7|01-8，而西段8個車站的車站編號由東往西依次從7|01-1排到7|01-8。這不就是把首爾地鐵2號線支線的「延長線編碼」照搬過來嘛！但是廣州地鐵將7號線首通段和西段的車站編號如此「區別對待」，給西端的車站編號帶上突兀的「01」。這樣一來，採用延長線編碼的廣州地鐵7號線以廣州南站為中心，往西編號依次變大，往東也是依次變大。導致車站編號對線路上下行的區分作用失效，也一定程度失去存在的邏輯和意義，而西段8個車站那相當臃腫的「藥丸」更令人哭笑不得。所以說，廣州地鐵7號線西延段的編號方式和首爾地鐵2號線支線可謂是「模仿了形，卻丟掉了神」。2009年的《上海軌道交通網絡車站編號實施方案》提出了三點車站編號的原則：①連續、方向性②可擴展性 ③組合唯一性。正是這三個重要特點，使得車站編號能夠發揮其作用。車站編號最主要的功能就是能夠讓乘客立馬識別出該車站對應的線路，一定程度上彌補了導向系統僅有中、英文標識的局限性。不管線路是用字母表示還是數字表示，以「線路名稱+序號」的方式進行編碼能夠以最直接的方式表示一個站所處的線路及其在該條線路的位置，方便乘客快速、簡單地識別一個車站。對於絕大多數外國乘客來說，識別漢字站名並不是容易的事情，即使是通過車站的拼音識別，也會出現讀音類似甚至相同的車站，而導致無法區分的情況（例如北京的關莊和管莊）。而阿拉伯數字是全球通用的符號，自然而然地迴避了這個問題。即使是剛剛學會認字的小孩子也可以依靠車站編號熟練坐地鐵。但是現在已經出現的廣州地鐵7號線西延段畸形編號卻是一個反例。編號為7|01的廣州南站延伸出的7號線西延段和7號線一期完完全全處於一條線路當中，並不是以支線身份存在，在7號線西延段上車的乘客乘坐7號線前往7號線首通段的車站並不需要換乘。那麼這個突兀的「01」有何存在的意義？其存在於這個車站編號的邏輯又是什麼？這真的能方便乘客識別嗎？廣州南站的編號是7|01，魚珠的編號是13|01，沒有預留延伸段的編號空間，然而7號線兩端都會延伸，13號線則是魚珠方向會向西延伸。而「負數藥丸」一旦啟用，初衷是方便乘客識別的車站編號反而容易帶來誤解。廣州地鐵7號線如果在已經知道有西延線的情況下，對車站編號進行預留，那廣州南站的車站編號就將是「7|09」。在這種情況下，屏蔽門上的線路圖不僅沒有因為兩頭的起始站都不是「7|01」而產生任何的違和感，還可以提前給人傳達「這條線路將會延伸」的信息。並且因為預留了車站編號，在7號線西延線開通之後也不會因為產生畸形混亂的編號給乘客帶來混亂。在廣州地鐵7號線西延段畸形編號出現之前，車站編號對於任何一個看得懂阿拉伯數字的乘客來說都是有用的。例如從芳村（1|04）坐到公園前（1|09），在沒有車站編號的情況下乘客要一個個去數才知道要坐幾個站；有了車站編號之後，通過9-4=5的簡單計算就知道需要坐5站。（排除支線、跳站等特殊情況）而「畸形藥丸」出現之後，車站編號變得一團亂，不再具備這樣的功能。因此我們可以看到，廣州地鐵7號線西延段的這種怪異的編號方式顯然失去了其編號的意義，與其當初設計的初衷背道而馳。廣州地鐵7號線採用這種延長線編碼的方式有什麼弊端？最明顯的問題就是整個藥丸變得視覺效果極差，因為西延段的編號變成了「7|01-X」的樣子，原本只能塞兩個字符右邊半個藥丸硬生生塞進了四個字符，為此不得不將屏蔽門上的藥丸放大數倍，否則根本看不清裡面的字。儘管如此，左半邊只有「7」一個字符的字號和擁擠的右半邊幾個字的字號又出現了很大的反差，看上去很不和諧。而廣州地鐵13號線同樣存在這樣的問題，而且比起7號線，13號線若是採用這種編號方式會造成更大的問題——13號線二期的站點數量遠比一期要多，且集中分布在市區，如此一來13號線將會有大量的奇怪編號出現，而且看上去比7號線的更加「大小失衡」。諸如紀念堂、建設六馬路、花城廣場北、天河公園、車陂等此外，廣州地鐵新版線路圖當中的18號線和22號線，其首站編號分別為18|01和22|01，因此以後兩端都會延伸的18號線和22號線，同樣無法避免這樣的問題。廣州地鐵7號線西段臃腫的車站編號讓很多人提出了質疑。對此，廣州地鐵官方給出的解釋是：「此舉避免對已開通車站的重新編碼，影響乘客已形成的視覺習慣和信息記憶，也保持了車站編碼的唯一性，方便乘客識別。」7號線西段的延長線編號方式雖說符合廣州地鐵關於線路車站「編號方式」的相關規定，但是卻不滿足「預留標準」的規定——「以線路為基準，每條線車站分別按阿拉伯數字先後順序編碼，並預留已得到國家批覆的規劃站點編碼。」而廣州地鐵7號線在西延段已獲批甚至開工的的情況下，依然沒有做出預留——7號線一期開通於2016年12月28日，7號線西延段開工於2016年6月23日，因此7號線一期建成通車時，7號線西延段不僅已經「獲批」，而且已經部分動工！不過，廣州地鐵對4號線南延段、8號線北延段卻又進行了編號預留。所以，可能是由於廣州地鐵當時剛剛開始使用車站編號，沒有考慮到7號線西延段剛剛動工的因素，造成了在7號線西延段預留編號上的失誤，非常遺憾。如此，我們也需要去考慮車站如果沒有預留編號的應對措施，以及車站編號是否有足夠使用的必要。除此之外，官方的這個解釋並不能令人信服，因為廣州地鐵當中車站編號「遲早都要改」的車站並不在少數，這些車站總有一天需要重新編碼，不存在所謂的「編碼的唯一性」。例如：3號線石牌橋-天河客運站（5站），未來將併入10號線14號線整條知識城支線（9站），未來將併入27號線21號線天河公園-員村段（2站），未來將歸入11號線
10號線全線開通後
3號線支線（石牌橋-天河客運站）遲早要改車站編號
3號線體育西路-林和西編號不連貫
所以3號線東延段開通後、全線南北貫通後
也需要考慮是否全部更改編號
而且更加矛盾的是：既然車站編號基本上是一個「只有地鐵迷在乎」、或是「僅僅服務於極少數外國人群體」，究竟有多少人對車站編號已經形成的視覺習慣和信息記憶？究竟有多少人會因為車站編號的改動而影響到乘車？廣大市民大多不在意這個編號當然不會，而「地鐵迷」對地鐵如此熟悉想必也不會，那些常住在廣州的外國友人大概也不會，而只是偶爾來廣州旅遊的外國友人又怎麼會對編號形成「視覺習慣」和「信息記憶」呢？雞肋的編號加上雞肋的編號方式，編號食之無味、棄之尚且可惜；而如此編號方式，棄之亦不可惜也。如果使用編號，為了保證車站編號的美觀性而對整條7號線的編號進行更改是有必要的。國內外很多使用車站編號的城市都出現過不在端頭的車站的增加、減少或是規劃變更的現象，這些城市在對這些車站的編號進行處理時，有着各不相同的做法。北京：北京地鐵13號線一開始是有車站編號的，但沒有為後續加入的清河站預留編號。在不遠的將來，13號線還將會加入清華東路西口站和15號線形成換乘，這樣一來又得重新編號。於是，可能考慮到編號實際效益不大，北京地鐵後面的線路都沒有對外使用車站編號，原本13號線的車站編號導視也逐漸在重新裝修中變少。桃園：位於台灣省的桃園機場捷運也為未開通的機場第三航廈站預留了「A14」的編號，但它的下一站機場旅館的編號卻是「A14a」，所以當前該列車經過機場前後的車站編號分別為A11-A12-A13-A14a-A15，看起來違和感也不是非常大。基輔：基輔地鐵3號線開通時，Львівська брама（利沃夫斯卡布拉馬）站和Теличка（捷利奇卡）站暫緩開通，這兩個車站有預留了編號313和320。新加坡：地鐵東北線的「NE2」編號一直屬於一個至今站名未知的預留車站，自2003年該線路開通以來到現在都沒有啟用。即使編號從「NE1」一下子跳到「NE3」，也依然符合「往一個方向變大，往另一個方向變小」。2019年，新加坡武吉班讓輕軌的車站十里廣場（編號BP14）停運，但因為這條輕軌只有14個車站，剩餘的13個車站編號依次為BP1至BP13，因此沒有造成跳號。吉隆坡：即將開工的捷運環狀線也給兩個預留車站提供了預留車站的編號「CC01A」和「CC25A」。而已開通的捷運加影線也為預留的科技站預留了編號「SBK05A」。首爾：首爾地鐵8號線的남위례（南慰禮）站位於복정（福井，車站編號820）站和산성（山城）站之間，在1996年8號線開通時並不存在，而是於2018年4月16日才動工建設的。該站於2021年12月28日啟用，車站編號為821，原本車站編號為821的山城站改為822，原本車站編號為822的南漢山城改為823，以此類推。共有6個車站的車站編號被進行更改。可以看得出來，有些城市的地鐵系統早在規劃階段就進行了編號的預留，有些城市則因為變化遠晚於規劃，不得不對一系列的車站編號進行更改，而有的城市則在複雜的變動情況下直接放棄了車站編號。所以說，對車站編號進行更改的地鐵系統也是存在的，不必以「唯一性」為由製造奇怪編號，使車站編號失去其原有的意義。首爾地鐵和大邱地鐵都有進行車站編號的預留，並且能夠享受到預留編號帶來的好處，比如說1996年通車首爾地鐵8號線以810作為起始站岩寺的車站編號。在2014年的規劃當中，8號線將往岩寺方向延伸8站，新的終點站車站編號變成802，而其他的車站不需要進行車站編號的更改也依然能保證整條線路編號整齊有序。有人提出，所謂的7|01-X其實就是負數編號，X=2的時候01-X=-1等等以此類推。這或許就是這種編號被稱為「負數藥丸」的原因。但如果將這個編碼全部轉化為負數編號，則會變成這樣：看上去依然十分有趣，不過至少右邊的藥丸沒有像原來那麼臃腫，也巧妙迴避了字體大小的問題。而且未來廣州地鐵還會出現更多類似的情況，比如：13號線二期開通若不對首期改編號則導致28個站全為負數、11號線開通後21號線終點站變動要改編號、10號線開通3號線支線拆解遲早要改編號……所以，不對原有的車站編號進行更改而對新延伸出的車站的編號進行各種不和諧的編號，會讓線路圖中出現更多各式各樣的問題。所以，最好的方式依然是：重新編號。上面這張圖來自明斯克地鐵3號線，在屏蔽門上的站名標有着三個不同的車站信息：白俄羅斯語站名「Кавальская Слабада」、轉寫成拉丁字母的站名「Kavaĺskaja Slabada」以及車站編號「313」。對於不同的乘客來說，他們首先關注到的信息可能是不一樣的。我們設想一個場景，你到了一個陌生的國度去坐地鐵，對於上面的文字你一概看不懂也記不住，但是很幸運的是這個地方的地鐵系統有車站編號，用的是全球都看得懂的阿拉伯數字。你抬起頭，看到屏蔽門上有着這樣的線路圖：你知道，自己現在是在編號為4|11的站，要去別的站怎麼辦？打開地圖，看一下離自己想要去的地方最近的地鐵站編號是多少。再看一下方向：這條線一端的編號是4|11，另一端是4|05，那肯定是走數字變小的那一個方向。如果要回來的話，那就是走數字變大的方向啦！就算是沒有4|01，也不妨礙的不是嗎？你甚至可以看得出來，編號為4|05的那個站可以換乘3號線。即使你只看得懂數字，你也可以坐地鐵不迷路。所以車站編號並不是一無是處。在車站編號用得最廣泛的日本，你甚至可以在東京和大阪等城市乘坐地鐵時，聽到英文報站加上了如「Station number G10」的車站編號提示。
但是廣州地鐵7號線西段的車站編號着實令人倍感遺憾：車站編號本身服務的群體十分小眾，加上編號方式的奇怪，導致它本該存在的最後一點意義也不復存在了。原定於2021年底開通的廣州地鐵7號線西段距離開通的日子也不遠了，通過流出的一系列圖片，我們可以看到廣州地鐵7號線西段無論是列車還是車站都有着非常精美的設施和裝飾，能給乘客帶來速度和舒適。可進站口、站台以及車廂LCD顯示屏裡面隨處可見的奇怪編號卻成為了最大的遺憾。最後的最後，放上一張廣州地鐵7號線全開通之後的正常車站編號的圖。希望廣州地鐵7號線能夠早日重新編號。
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