鑽石舞台

11月13日23時

經過深圳指揮部和中鐵二十五局

建設者們15小時的連續奮戰

伴隨着最後一車混凝土澆築入槽

梅龍鐵路全線單次澆築方量最大連續梁

——五華特大橋1號至4號墩連續梁

順利澆築完成

為12月全線首次架梁打下了堅實基礎

梅龍鐵路位於梅州、河源兩市境內，全長95.6公里，建設工期4年，是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區國家發展戰略的重大基礎設施項目。

五華特大橋是梅龍鐵路的關鍵控制性工程。橋長1869.22米，採用雙線橋設計，先後跨越S228省道、烏陂河等多條道路、河流，貫穿人口密集城鎮，是全線架梁的起點。

此次澆築的梁體全長117米，主跨44.7米，相當於12個籃球場面積，鋼筋總耗材達506噸，混凝土澆築量達2342立方，具有施工體量大、時間緊、任務重的特點。

項目負責人劉志介紹，大體積混凝土澆築對物料供應、人工養護以及溫度都有更高的要求。為確保整個梁體的整體性，施工方明確分工、落實責任，從人員安排、物資設備等多個環節充分考慮。

澆築過程中，施工人員將承台作業面分為4個作業區，4台天泵同時作業，2個攪拌站24小時不間斷供應混凝土。此外，施工人員還採取分層澆築、蓄水保溫、覆蓋養護等措施，確保混凝土澆築質量。

由於S228省道車流量大，作業位置靠近居民區，現場施工安全風險控制難度高。為確保連續梁順利澆築，項目建設者嚴格執行「旁站」制度，做到項目黨政、施工負責人、現場技術主管、安全員、施工員全程盯控，確保了各個環節萬無一失。

此外，與五華特大橋相連的烏棟山隧道於11月10日上午貫通，該隧道長464米，是梅龍鐵路4標首架通道中的第一座隧道。由於該隧道地處剝蝕丘陵地帶，交通出行不便，給工程施工帶來了一定難度。

施工方通過興修山林便道、開闢施工場地，克服施工過程當中易發生的淺層溜坍、塌方、冒頂及湧水涌泥等風險，在確保安全質量、節點工期的前提下，順利完成了隧道的開挖，樹起架梁通道攻堅戰中的又一里程碑。

隨着烏棟山隧道貫通、五華特大橋跨S228省道連續梁完成澆築等節點的實現，該項目標段也計劃從12月10日正式由五華特大橋開始進入架梁施工階段，預計明年1月23日運輸箱梁通過烏棟山隧道往龍川方向架梁。

梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區對接華中、華北地區的高速客運通道的組成部分。

梅龍鐵路建成後，將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時。對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟發展具有重要意義。

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文圖：劉昊 譚亮 鄧聯旭 劉胡 鄒佳興

編輯：胡琪