新商業要參 - 賭博、跳樓、污染、周邊百名兒童流鼻血，頻繁暴雷的長沙比亞迪到底何去何從？－鑽石舞台

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作者：潔弘

來源：新商業要參（ID：xinshangyeyaocan）

快訊：5月6日晚上，湖南省長沙市雨花區多個小區的居民聚集在長沙比亞迪工廠2號門門前，高舉貼牌抗議，這些居民聲稱，「長沙比亞迪工廠污染疑致周邊百名兒童流鼻血」。

面對質疑，比亞迪當晚通過微博回應稱：園區排放符合國家相關法規及標準，「排放超標引起流鼻血」屬於惡意捏造關聯。

5月8日，長沙市委、市政府成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。

在新能源汽車火熱銷售的當下，比亞迪再一次交出了一份完美的答卷。

今年四月，比亞迪賣出106042輛新能源汽車，再次實現月銷破十萬。

在巨大銷售額的背後，某些隱患也開始突顯。

2022年4月26日，網上爆出了長沙比亞迪員工跳樓的照片。

網傳，長沙比亞迪僅一周內就發生了三起員工跳樓事件。

分別為一男一女，一男，一男。

轄區公安派出所的工作人員後來證實，4月25日、26日發生的兩起長沙比亞迪員工跳樓事故屬實，但26日跳樓的那位男性並沒有死亡，已經被醫院成功搶救。

而網傳的第一起長沙比亞迪一男一女員工同時跳樓的事件，目前還沒得到派出所的正面回應。

這並不是比亞迪公司第一次發生員工跳樓事件。早在去年11月5日，比亞迪公司就因為員工在出租屋猝死而備受關注。

從後續的調查來看，猝死的員工年齡為35歲，10月份有26天的工作時長超過12小時。

而這次的跳樓事件，有比亞迪的內部員工曬出截屏，內容是一名男性員工在自殺前在朋友圈發布的遺書。遺書的內容提到，這位員工向其他人借錢或騙錢，用於賭博。

三年的賭博生涯，把自己從好人變成壞人、愧對家人好友，但仍然控制不了自己，選擇自殺。

還有消息稱，另外一名員工跳樓的原因是感情遇到挫折，以及股市動盪導致員工所持股份的股價大跌。

據悉，4月23日，比亞迪拋出了一份近乎於「白送」的18億元員工持股計劃方案。

網上有人發出：「比亞迪廠一周3名員工跳樓，血汗工廠真的讓打工人有去無回嗎？」等激烈言論。

員工跳樓事件的官方的正式通告還沒出，5月6日又爆出了長沙比亞迪工廠周邊小區百名女童流鼻血事件。

5月6日晚上，湖南省長沙市雨花區多個小區的居民聚集在長沙比亞迪工廠2號門門前，高舉貼牌抗議，這些居民聲稱，「比亞迪長沙工廠污染疑致周邊百名兒童流鼻血」。

據現場民眾反映，近兩個月以來，比亞迪長沙工廠附近有濃烈的油漆味、燒塑料味、牛糞味等刺激性氣味，傍晚至第二天凌晨刺激性氣味最重，嚴重干擾了他們的生活。

位於工廠附近的中建嘉和城，中建鳳凰台、聯盟佳苑、奧園、中航城、新興小區、長潭家園、恆大城、博長山水香頤、碧桂園南城首府小區的十幾個小區都受到了影響。

與此同時，周邊小區上百個孩子出現不明原因鼻出血，大人也出現噁心嘔吐、久咳不愈等症狀。

而一份周圍小區居民提供的調查顯示，從方位來看，嘉和小學，嘉和城小區靠南邊的27、28、29、30棟樓，距離比亞迪工廠更近的景環小區，出現不適症狀的居民最多。南風吹來的時候，這三個地方均處於比亞迪工廠的」下風向」。

據此，所有矛盾都直接指向附近的長沙比亞迪工廠。

5月7日早晨，「比亞迪」登上熱搜，比亞迪A股股價下跌3.86%，據估計，市值蒸發超過200億元，長沙比亞迪一時間成為眾矢之的。

事情回溯到5月5日晚上，長沙中建嘉和城小區的居民袁某第三次與長沙比亞迪工廠交涉。

她向長沙比亞迪工廠反映的是長沙比亞迪工廠周圍嘉和小學2004班學生們的情況。

據她所說，女兒班裡有44名學生，近兩個月內，就有21名學生出現多次不明原因流鼻血的症狀，數量幾乎占了總人數的一半。

而她們的老師說，活了50多歲，教了30多年書，沒從見過在嘉和城這麼多孩子這樣「流血」。

袁某的女兒幾天來已經流了三次鼻血。

最嚴重的一次是4月9日早上，當時女兒在家裡睡覺，袁某無意中去看她時，發現女兒的鼻血已經流到了床上和衣服上。

袁某同小區的劉某，5歲的女兒，3歲的兒子，也出了兩次鼻血。

另一位黃女士，兒子4月流了4次鼻血。

而袁某自己，近兩個月，也出現過近五次嘔吐和頭暈症狀，另外喉嚨長期干痛，咳嗽。最嚴重的一次是3月22日，袁某在家中暈倒，還打了120急診就醫，但未查出原因。

另外，住在白田佳苑的宋某，也告訴記者：「我每天下班回到家，從七八點開始，這種大糞的惡臭味就開始出現，一直持續到後半夜。」

另一位居民提供的4月22日的病歷寫着，小區出現刺激性異味，聞及噁心、咽喉不適，過敏性鼻炎。

還有的居民反映，自己基本活動都在小區里，白天多次聞到油漆味、燒焦的塑料味，聞之噁心、想吐。晚上睡着、凌晨都能聞到異味，早上起來乏力、喉嚨干癢。

據鳳凰網的統計，附近小區有上百個孩子陸續出現不明原因流鼻血，其中，最小的孩子只有1歲多。

恐慌情緒進一步蔓延，一位居民說，她們小區出現了兩位白血病患者，都是只有一歲多的孩子，這讓大家更擔心了。「要是小孩真的得了什麼病，得了什麼癌症，誰來承擔家庭的的損害？」

居民們多方尋找原因，最終將矛頭指向了附近的比亞迪工廠。她們認為，刺激性氣味與長沙比亞迪塗改車間排放的廢氣味道相似。

對於新能源汽車，大家公認的一個標籤是——綠色環保，為什麼一向以環保著稱的新能源車企，現在會出現污染問題？長沙比亞迪工廠作為一個2012年投產使用的工廠，為什麼會在10年後被指排放污染氣體？如果確實存在污染問題，他們又是通過長沙市政府的審核成功入駐的呢？

我們先來梳理一下長沙比亞迪工廠的情況。

比亞迪作為橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的品牌，1995年成立於深圳，創始人是王傳福。

2003年，比亞迪成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

後來，比亞迪逐漸走入電池和新能源汽車賽道，在國產汽車品牌中獨樹一幟。

2009年8月，長沙比亞迪成立，註冊資本10億元，註冊地址正位於長沙市雨花區環保東路88號。天眼查信息顯示，比亞迪創始人王傳福，通過多重股權關係，合計持有長沙比亞迪17%股份，為最終受益人。

長沙作為比亞迪集團布局中部地區的首個項目，2012年首次投產，到今天已經發展成員工17000人，累計投資超過107億的大型新能源汽車製造基地，是目前比亞迪產品線最齊全的新能源汽車生產戰略基地之一，可生產王朝網車型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋網車型海豚、驅逐艦05、e2、e3等多款乘用車，以及K系列、C系列純電動大巴，和部分核心配套零部件。

值得注意的是，長沙工廠是比亞迪DM-i動力核心電氣部件在全國的唯一生產基地，也就是說，比亞迪所有的DM-i訂單都要經由長沙工廠才能生產出來。

自今年3月比亞迪停產燃油車以來，DM-i已經成為比亞迪增長最快的車型，對銷量的貢獻力度日益提升。來自比亞迪的數據顯示，今年3月、4月，比亞迪DM-i車型銷量分別增長615.2%、313.22%，達到50674輛、48072輛，占當月總銷量比例分別為48.5%、45.5%。

這翻倍增長的產能壓力，全部落在了長沙工廠身上。

為了應對市場激增的需求，去年比亞迪就已投資37億元分兩期對長沙工廠進行擴建，用以生產比亞迪DM-i產品，其中第一期已於2021年7月建成投產，第二期預計將於2022年5月正式投產。

湖南日報曾報道，雨花經開區工作人員「白+黑」「5+2」奮戰，兩個月內為這個一期項目騰地。目前，一期項目已形成月產6萬套電動總成的生產能力，全面配套比亞迪汽車所有DM-i車型，車間內5條生產線同步開工，每3分鐘便能下線一台電機。

儘管如此，對於比亞迪火爆的銷量來說，產能還是跟不上。3月底，比亞迪投資者會議紀要透露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。

過大的交付壓力讓長沙比亞迪頻頻暴雷。

在巨大的交付壓力下，一方面是一線生產員工的工作壓力增大，比如頻繁出現的跳樓、賭博事件；一方面是工廠加大產量後導致的一系列環境問題。

劉某的學區房距離學校100米，正對着比亞迪長沙工廠，兩個孩子在離工廠更近的嘉和小學上學。2019年搬到這個小區後，劉某兩個孩子都曾流過鼻血，但從未像3月、4月這麼密集、嚴重。

他的房間推開窗就能看到工廠，他觀察到，近兩個月，工廠經常直到凌晨4點半還是燈火通明，早晨7、8時又開工了。

這與多位嘉和城業主的說法吻合，搬來後該小區會偶爾出現臭味，但此前還未嚴重到「讓人呼吸一分鐘都難以忍受」，今天3、4月刺激性味道加劇，嚴重到讓人「忍無可忍」。

業主們一致認為，前幾年比亞迪產量沒那麼高，所以沒那麼大排量，隨着今年產量指數飆升，污染也在加劇。

這就很好地解釋了，為什麼比亞迪長沙投產已經長達十年，但是最近才陷入污染風波。

因此，4月25日、4月27日、4月29日、5月4日、5月5日，居民與包括比亞迪在內的涉事各方曾因此事進行過多輪協商，但未達成一致。

4月25日，雨花區生態環境執法大隊到嘉和城核查，稱可以聞到小區的刺鼻氣味。

執法大隊羅隊長表示，「領導很重視，想幫忙解決，目前還在努力當中，下一步，會繼續把民生問題放第一位，該報告的報告，盡最大能力做好自己工作。」

4月27日，比亞迪在嘉和城張貼三月份環境檢測報告，報告稱比亞迪的排放符合標準。

但周圍居民們不認可該檢測報告。

他們認為，在檢測時間上，刺激性味道最重的時間集中在傍晚至第二天早上，但該報告可能「恰好」避開了這個時間段，將時間選在了「可控」的白天。

後來，居民自購了檢測設備，測量結果也證實了他們的擔心。根據國家相關標準，室內tvoc（總揮發性有機化合物）值等於或小於0.60mg/m3才算安全，而有居民自行檢測的該值為1.015mg/m3，幾乎是標準的一倍。

那麼，之前的檢測報告到底是否真實？就算真實，那麼一份避重就輕的檢測報告，就可以讓比亞迪長沙安然無恙地繼續生產了嗎？

事實上，這並不是比亞迪工廠第一次遭受污染嫌疑。

2016年，比亞迪曾計劃斥資82億元，在深圳市龍崗區寶龍工業區興建一座新能源材料基地，號稱「世界最大的新能源電池廠」，周圍小區居民就曾多次反映過該工業園存在刺鼻氣味，後經中央第四環保督察組現場核實，最終確認來源為比亞迪寶龍工業園的電池加工車間。

當年10月，該計劃被叫停，11月，該規劃被變更。變更規劃後，被移除的生產環節搬往了其他地區，其中，也包括長沙。

比亞迪2016年深圳工廠故事似乎在2022年的長沙重新上演。

一位來自車企的工程師說：「一般來說，汽車製造環節包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝和動力總成等，其中塗裝是產生廢氣較為嚴重的環節。居民們聞到的刺鼻氣味，可能是塗裝環節排放的物質，主要是總烴、甲烷、苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等，統稱為揮發性有機物（VOCS）。

換句話說，新能源車的確節約了能源，非常環保。但並不意味着，製造車輛的全部過程都非常環保。

2022年初，長沙市生態環境局發布的《長沙市重點企業（單位）揮發性有機物綜合整治公示表》也將問題指向了揮發性有機物。該公告數據顯示，整治前，長沙市比亞迪有限公司的揮發性有機物產生量（t/a）為1264.202；揮發性有機物有組織排放量（t/a）為708.355；揮發性有機物無組織排放量（t/a）為87.381，均存在問題。

按照該公告要求，比亞迪要在今年10月前完成對塗裝過程、回收及VOCS監控等環節的整改。這意味着，截至目前長沙比亞迪工廠的揮發性有機物排放還在整改期限之內。