鑽石舞台

據RT軌道交通統計，截至2022年6月底，全國約有7座城市，10條軌道交通線路車輛牽引系統中標，一起來看下吧！

合肥市軌道交通2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線車輛牽引系統

候選人排名

合肥市軌道交通2號線東延線車輛牽引系統，12列共72輛（4動2拖，6輛編組×12列＝72輛）。合肥市軌道交通2號線東延線始於2號線工程的終點站——三十埠站，沿長江東路→太子山路→四頂山路地下布設，止於規劃四頂山、泉香路路口的泉香路站。線路全長14.5km，全部為地下線，共設車站11座，其中換乘站1座（在瑤崗路站與6號線二期換乘）。

合肥市軌道交通3號線南延線車輛牽引系統，18列共108 輛（4動2拖，6輛編組×18列＝108輛）。合肥市軌道交通3號線南延線線路全長11.3km，線路起始於館驛路站，終於3號線幸福壩站（3號線預留延伸條件）。線路沿深圳路、青龍路、站前路、金寨南路、翡翠路敷設，終於幸福壩站。全線為地下線，共設車站8座，均為地下車站。

合肥市軌道交通4號線南延線車輛牽引系統，5列共30輛（4動2拖，6輛編組×5列＝30輛）。4號線南延線：4號線南延線起於4號線南延線豐樂河路站，沿習友路、永和路、繁華大道、大潛山路、玉蘭大道走行，止於金橋路站。全長13.621km，其中地下線6.6km，高架線6.751km,路基段0.27km，設車站8座，3座地下站，5座高架站。

2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線均採用4動2拖6輛編組的B型車，全部車輛採用交流傳動和控制技術，直流1500伏架空接觸網受電。

武漢市軌道交通5號線起點調整工程車輛牽引系統採購項目

候選人排名

招標內容：武漢市軌道交通5號線起點調整工程7列/42輛電動客車牽引系統。

項目概況:武漢市軌道交通5號線起點調整工程線路起於紅霞村站，經由白沙洲大道與黃家湖西路中間綠化帶，止於5號線中醫藥大學站（不含），線路長度約2.63公里，共設車站2座，全部為高架線路。調整後5號線線路全長37.82公里，其中高架線路10.32公里，車站27座，其中高架站6座。工程調整不新建車輛段（場），利用鐵機路控制中心，不新建主變電所。武漢市軌道交通5號線起點調整工程車輛將投入到5號線工程使用。武漢市軌道交通5號線起點調整工程共採購7列/42輛A型電動客車，車輛採用國產A型車，為全自動駕駛列車，牽引系統的功能和設計應滿足EN62290:2014中關於GOA4的相關要求。車輛採用鋁合金車體，直流1500V接觸軌下部受電方式，初/近/遠期採用：6/6/6輛編組，牽引系統採用變壓變頻（VVVF）交流傳動系統，最高運營速度80km/h。首列樣車的交貨日期為2023年2月（暫定）。

濱海快線（福州至長樂機場城際鐵路工程）車輛牽引系統採購項目

招標範圍：30列（共120輛）車輛牽引系統、車輛備品備件和易損易耗件、試驗裝置、維修專用工具（測試儀器儀表、接線工具、拆裝工具、測試軟件等）、技術資料及圖紙、軟件等、技術培訓、技術服務。

福州至長樂機場城際鐵路線路總長約62.2km。近期設站13座，預留2座車站（蓋山站、蓮花山站），換乘站11座（含遠景線網換乘線路），最大站間距9.96km，為祥謙至首占區間，最小站間距1.27km，為閩都至南公園站區間，初、近期平均站間距為5.62km，遠期平均站間距為4.41km。全線設置一段一場，主變電站3座，新建控制中心一座。

福州至長樂機場城際鐵路工程採用市域A型車，初期4節編組，近、遠期按照客流增長變化逐步過渡至6輛編組，供電制式為AC25kV，線路設計最高運行速度為140km/h。初期配車數為30列/120輛，編組方式為3動1拖4節編組。

徐州市城市軌道交通3號線二期工程電動客車牽引系統採購項目

貨物名稱：電動客車牽引系統

數量：10列，6輛編組（4動2拖），共60輛電動客車的電氣牽引系統

國產化率要求：國產化率不低於50%

交貨地點：車輛電動客車廠

天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開段工程電動客車電氣牽引系統採購項目

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招標範圍：天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開段工程南起子牙產業園，途經團泊新城和精武 鎮，最終與5號線京華路站接軌。將團泊新城西區引入天津市中心城區軌道交通網絡，可引領團泊新 城及靜海區快速發展。本工程途經靜海和西青兩個行政區，主要沿團泊大道和榮華道路中敷設，線 路全長約13.4km，其中高架段長約11.28km，路基段長約1.38km，地下段長約0.74km。共設車站3座 ，均為高架站，分別為國際醫學城站、團泊西站和精武鎮站，平均站間距為 4.34km。其中最大站間 距6.5km，位於團泊西站至精武鎮站區間，最小站間距 2.9km，位於國際醫學城站至團泊西站區間。本工程控制中心位於華苑綜合控制中心內，利用 5 號線梨園頭車輛段進行初近期車輛運用及檢修作 業。本線區間正線最大坡度25‰、困難條件下不大於30‰，最小曲線半徑300m。5號線區間正線最 大坡度30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑300m。採用市域B型電動客車，車輛的結構形式和性能參數 應能滿足以上條件。天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開段工程全線初期配車數為10列/42輛 ，其中3輛編組共6列，編組方式為2動1拖；6輛編組共4列，編組方式為4動2拖，計劃2024年6月1日 開通初期運營。本次招標採購電動客車10列/42輛。樣車經型式試驗合格後，再進行批量生產。車輛的交貨進度滿足交貨進度表的要求，首列樣車的交貨日期為2023年6月底，牽引系統首列車部件 應於2023年3月底前交付，牽引系統的交貨期應滿足後續列車的生產需求，計劃2024年6月1日開通初 期運營。投標人應充分考慮本工程分段、甩站開通、工期滯後等情況下，先期開通線路運營後對後 續開通線路系統調試的影響和困難，設置適當的接口，確保各段開通目標的實現。投標人充分考慮 分段開通等需要配合重新開展部分試驗的可能，投標報價中已包含。

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