鑽石舞台

CTP2.0是於2021年推出，其本質是再去掉模組的兩個端板，利用箱體上的縱橫樑來代替端板，續航600km+，系統能量密度 200Wh/kg+，代表車型是蔚來系列的75kWh包。

而現在說的CTP3.0，其本質是進一步去掉箱體上的縱梁或橫樑，利用兩個電芯之間的水冷板和電芯本體來實現結構上的需求，預計這款電池的續航可以達到800km+。

優勢一：熱管理更好

電池在充放電過程中產生大量熱，溫度過高造成電池壽命降低並有熱失控風險，所以，這裡需要有技術將電池冷卻。

電池冷卻技術主要分為空氣冷卻、液體冷卻和相變冷卻，其中液冷2022年在電動車占比約55%，是主流趨勢。

根據形狀和結構的不同，液冷板還可分為攪拌摩擦焊式、口琴管式、吹脹式和釺焊式等。其中，吹脹式成本低、換熱效果、生產效率高，釺焊式在結構、重量和散熱能力上具備一定優勢。

在麒麟電池這裡，是在兩塊電芯的中間加水冷板，這樣可以使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控。而且，水冷板具有緩衝作用，還可以極大提高電池壽命。

甚至，市場認為水冷板的應用是麒麟電池最大的亮點！

相關概念的標的有銀邦股份、科創新源、先惠技術、松芝股份等多股，我們都可以看下。

科創新源的子公司瑞泰克目前已成為寧德時代新能源電池液冷板的主力供應商。瑞泰克是國內少數能同時生產動力電池和儲能系統吹脹式液冷板、釺焊式液冷板廠家之一。

飛榮達去年12月，公司與寧德簽訂合作協議，其中非常重要的產品就是液冷板，合同金額36億。

當麒麟電池採用磷酸鐵鋰時，系統能量密度超過160Wh／kg、290Wh／L；採用三元體系時，系統能量密度可以做到250Wh／kg、450Wh／L。

從去年7月初至今，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，碳酸鋰漲幅約500%，負極材料和隔膜價格也略有增長。

受到上游材料成本的持續衝擊，去年年中至今，電芯銷售價格漲幅50%-60%，電芯綜合成本漲幅在65%以上。

面對電池原材料價格的持續上漲，寧德時代在近期曾提出「車企可以從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝，提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本」的解決思路。

這新出現的「麒麟電池」較4680電池多裝13%的電量，電池的質量也就更高，續航越長，這也是間接的減少成本。

簡而言之，寧德時代是希望通過提高技術實力，減少對原材料的損耗。

繼麒麟電池的新一代：凝聚態電池

動力電池是新能源汽車的核心部件，也是目前成本占比最高的零部件，達到了40%左右。作為新能源汽車「三大件」之一，動力電池的性能決定了新能源汽車的續航里程以及安全性和經濟性。

經常看蘿蔔君文章的粉絲，大家應該記得，之前我講4680的大圓柱電池，已經非常先進了，而隨着技術的升級，更新迭代越來越快。