經營情況
汽車電子：二季度由於一些項目延期量產，H1高增主要是長安CS75P、問界M5的量產爬坡，後續會持續放量。屏顯、HUD、無線充電、攝像頭收入大幅增長。數字聲學、座艙、APA下半年也開始量產。汽車電子新簽新能源項目占比迅速提升。也在和合資、新勢力品牌交流。
HUD：和華為合作的Lcos的AR-HUD已經拿到了北汽、吉利的新項目定點，新的項目已經投入開發中。
精密壓鑄：營收同比增長42%，主要是Q4江蘇中翼的並表。下半年像比亞迪這些大的項目量產爬坡後，今年整體展望不錯。精密壓鑄的毛利率下降2pct，主要是去年收購江蘇中翼，5-6月份經營利潤逐步好轉。
研發投入：新訂單情況拉動使得研發費用同比32%，新技術也做了突破，雙焦面產品也獲得了項目定點，性價比、質量的話市場認可度高。
定增目的：主要是為了擴展產能滿足後續發展。
下半年展望：汽車電子下半年很多新項目逐步進入量產。HUD這邊有20多個項目逐步量產上市。座艙域控制器這邊長城的項目8月份量會上去。數字聲學，長城神獸、長安阿維塔下半年量產上市。
精密壓鑄業務這塊，有比較多新能源項目，智能化的汽車電子的壓鑄項目增多，全年持有樂觀態度。
問答環節
上半年主要增量客戶是哪些？
從客戶維度來講，主要是長安CS75P、福特、林肯Z、金康問界M5，二季度有明顯的量的爬坡。二季度第一大客戶長城、第二大長安、第三大是HLDS、第四大是先鋒、第五大是大陸。長安的體量還是不錯的，後面CS75）7的改款也拿到了定點。
AR-HUD重點開拓的客戶？HUD和國內友商比較？性價比優勢這些？
公司一直是全球化視野，面向全球市場和本土市場是有差異的。
針對全球市場來講，HUD從誕生到18/19年的剛需不強，資本和技術都不會往這裡努力，和對手日本精機、電裝等大家幾乎是同一起跑線，但是面對外資客戶的話，技術信任度肯定不如海外公司。但是客戶響應速度、技術研發速度、供應靈活性（特備是保供）、價格優勢上都是優於國際客戶，基於以上優勢公司抓住了一些國際客戶訂單，公司更多是一個挑戰者。
國內市場，肯定是一個領導者地位，技術積累比較久，量產規模效應會更早點。比如，雙焦面HUD產品研發也是在大眾ID產品上出來的。斜投影體積可以做得很小，增強現實效果會很好，W-HUD的體積實現AR-HUD的效果。去年和日本、歐洲客戶溝通的時候做了可行性開發，並且過了樣機開發。國內也是唯一一個有樣機開發先例的供應商。
HUD不可迴避的問題就是體積太大，公司現在重點是讓客戶簡單將HUD配置到車裡。提高國內市占率。
上半年拿到定點項目、下半年能夠量產的項目，大概60個左右（包括部分同一車型左右舵的）。競標的機會點有70-80個，大部分是AR-HUD。目前量產的更多是1.8W-HUD，少部分是3.1W-HUD，在研發的產品大部分是3.1W-HUD，還有一部分是AR-HUD。HUD在研發的在手訂單客戶給的forecast大概40多億，分布在未來3-4年（主要是國內客戶）。國際客戶競標難度大，訂單相對比價穩定，周期會更長。
國內競標客戶這版，國內長城、長安、廣汽、奇瑞拿到很多。日本客戶，豐田讓公司提交HUD天，本田去年開始做競標，但日本客戶需要做先行研發。美國客戶，福特HUD也在競標，上汽通用一個項目也在競標，包括458和558項目。歐洲的客戶，比如大眾全新SSP平台項目，全新平台的HUD是歷史上最大的包，這個項目也進入第三輪技術TR。像斯特蘭蒂斯開展的更早些，因為它的無線充電現在基本上有項目就往公司丟，量非常巨大。之前HUD這塊對中國供應商不大新人，今年通過自己的表現和海外投資機構的宣傳，讓斯特蘭蒂斯集團有了轉變。今年會給公司一台車公司來改造，不僅限於HUD、DMS、CMS等。
下半年座艙預控產品對應的車型和未來的量？具體方案怎麼樣？單車價值量？
馬上要量產的是長城H6和坦克300，份額50%，價值量大概2000 多塊錢。
定增除了做智能座艙的項目之外？也會去做自動駕駛域控制？之後具體的想法？
自動駕駛這塊，APA的話北汽8月份就要量產，近期拿到新項目定點。自動駕駛預控基於地平線的方案也在落地中。
自動駕駛域控制和高通芯片的合作？
8540也在溝通接洽當中，一方面看技術匹配度，另一方面還要看市場需求。
HUD出貨量？
22H1的HUD出貨量接近19萬台，7月份3.6萬台。
自動駕駛的方案？
智能座艙域控制器一個是高通8155，一個瑞薩H3v1，一個是芯馳，基於不同客戶需求做方案匹配。自動駕駛研發投入重點還是地平線，另外TI的TDA4也有合作。高通和英偉達也在溝通中。
未來研發投入情況？
今年上半年研發投入較高還是在手訂單研發占大頭，隨着這幾年訂單同比大幅增長，研發絕對值還是持續往上走，營收占比還不好說。
目前今年華為訂單收入占比？展望明年，問界、阿維塔等華為合作項目的收入占比？
和華為的合作分幾方面，一個是具體項目，比如金康問界M5、M7的。另外就是HUD和華為展開更高層面合作，未來華為的Hi還有其他和華為相關的車型的，只要它上AR-HUD，基本上都是華陽給它供應AR-HUD。問界M5、M7儀表、HUD、無線充電這些單車價值量加起來2000多元。阿維塔上面屏、數字聲學系統等加起來3000左右。
公司和華為合作有很多條線，一條是華為的HUD定製化開發節奏有點吃力，所以和公司戰略合作，公司做tier1，華為做tier2，很少一部分華為做tier1，華陽做tier2，然後一起來供它所有的HUD相關的東西，包括華為inside、華為智選以及華為作為單獨的HUD或者PGU的供應商自己去競標的一些項目。目前拿到的項目，像路特斯的AR-HUD，華為做tier1華陽做tier2，其中域控制總成是由華陽來做的，域控制裡面的AR算法華陽也是軟件供應商。後續北汽N50就是華陽在做了。金康的M5、M7的W-HUD從9/10月份都是華陽來做。後續的X1和F1，F2是AR-HUD毋庸置疑是華陽的。
高通項目的具體定點和量產節奏？
8155芯片目前在長安、北汽、長城、奇瑞都有平台型的項目定點，長安明年一季度就要開始量產，北汽差不多也是明年這個時間點。北汽提出雙8155的需求。廣汽這些客戶也會逐步去突破。8295還在溝通中。8540就更遠期了。
座艙域這塊策略，現階段還是基於現有客戶的項目做一些訂單的獲取去提高市場份額。目前更靠譜的做法。
域控制器行業如何做好？
首先要有技術積累，座艙裡面有車機、儀表、HUD、電子後視鏡等，這些都是獨立的，都有一個SoC芯片，產品不同軟件實現功能不同，首先要會做這些產品，然後才能做座艙域控制器。以後是一芯多屏，這些東西你都沒做過就沒法做，公司HUD面臨的機會就是，很多有域控制器需求的車廠它也有HUD需求，那麼就把HUD需求訂給了華陽，同時座艙域控制器的HUD軟件部分也會找華陽做。
其次就是軟硬件的技術能力，域控制器平台硬件設計要有能力，軟件開發要求更高，安全、虛擬化、隔離等。
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